沪私车注册量接近101万辆 交通运行状况未明显恶

2004年以来，中心城道路面积较2004年增长了大约25%，但汽车注册量和交通量则呈现更快的增长。汽车注册量较2004年增长了近一倍，产生的道路交通量增长了55%。每天行驶距离大约是伦敦的1.3倍、东京的2.1倍，小汽车出行所产生的道路交通量较2004年增长了近一倍，给城市交通形成了非常大的压力。通过调查获得了全面、细致的交通供求状况和出行特征数据，为制定十二五交通发展目标和措施提供了量化依据。通过调查使政府部门对全市、中心城居民出行的公共交通方式比重有了比较准确掌握，为公交三年行动计划评估提供了数据支撑，为十二五公共交通发展目标、任务的制定提供了充分的依据。

　　第四次全市综合交通调查成果昨天披露。

　　调查显示，相比二○○四年，由于公共交通的发展，在居民小汽车保有量翻倍的情况下市民出行的时间仅出现微涨。

　　市建交委表示，调查获得了全面、细致的交通供求数据，为制定“十二五”交通发展目标和措施提供了量化依据。

　　出行距离延长18% 出行时间仅增长5%

　　调查表明，上海交通基础设施的加快建设和不断完善，改善了市民生活质量和交通出行环境。目前，中心城（外环线以内）42%的居民从家步行10分钟以内可到达轨道站点，内环线内这一比例达到71%，均较2004年的16%和28%显著提高，逐步接近国际大城市轨道交通覆盖水平。

　　目前平均每天有超过280万人次享受公交乘车优惠，其中老年人免费乘车约为50万人次，政府平均每天用于补贴公交换乘优惠的专项支出约为330万元。

　　尽管中心城居民从家出发至目的地的全过程，包含步行、候车、乘车、换乘等环节的总的出行距离较2004年延长了18%，但出行时间仅增长5%。其中，中心城居民上下班单程平均花费的时间仅由2004年的41.4分钟延长到43.2分钟。

　　汽车注册量翻倍 道路交通总体运行平稳

　　调查显示，中心城道路交通总体运行平稳，交通运行状况尚未明显恶化。2004年以来，中心城道路面积较2004年增长了大约25%，但汽车注册量和交通量则呈现更快的增长。目前，本市机动车登记注册量接近250万辆，其中小汽车136万辆，2004年以来年均增长12.4万辆，私人小汽车注册量接近101万辆，平均每5户拥有一辆小汽车。汽车注册量较2004年增长了近一倍，产生的道路交通量增长了55%。

　　以上述数据推算，上海每辆小汽车平均每天行驶39公里，相当于绕内环高架一圈。每天行驶距离大约是伦敦的1.3倍、东京的2.1倍，小汽车出行所产生的道路交通量较2004年增长了近一倍，给城市交通形成了非常大的压力。

　　尽管如此，内环内主干道在上下班高峰时段的平均行程车速分别为16公里/小时和15公里/小时，仅较2004年下降9％和3％。中心城道路网有效地承受了近年来机动车交通迅猛增长的压力，基本适应了道路交通需求。但市建交委表示，对于此前外界广泛炒作的“对外牌车禁行”，将根据上海的能力统筹考虑制定政策。

　　缓解停车难 考虑开放间隙性停车场

　　参加此次调查的家庭共6万户，汽车驾驶员6万名，机关、企事业单位2万多人，参加调查人数超过23万人，取得了50G的调查原始数据量。通过调查获得了全面、细致的交通供求状况和出行特征数据，为制定“十二五”交通发展目标和措施提供了量化依据。

　　例如调查显示，眼下上海停车难突出，中心城居住区夜间停放车辆总量约为74.3万辆，但小区配建的停车位总数仅为47.1万个，只能够满足60%左右车辆的停放需求。市建交委副主任沈晓苏表示，正在考虑根据不同的区位差别配建不同比例的停车位，并开放路内停车和间歇性停车场。

　　市建交委表示，通过调查使政府部门对全市、中心城居民出行的公共交通方式比重有了比较准确掌握，为公交三年行动计划评估提供了数据支撑，为“十二五”公共交通发展目标、任务的制定提供了充分的依据。同时，也为市政府制定长远发展规划和应对交通热点问题提供了参考依据。